转眼之间，所有车手来到摩纳哥，准备飞行分站结束后回到欧洲的第一场比赛。
在此之前的7场比赛，每一场都在原地刷新观众对于格局的认知，老车迷完全看不懂现在的格局，新车迷直接把法拉利当做末流车队。
这不是没有道理的，前8场下来法拉利从未拿到过积分，从来没进第三节排位赛，最接近的是安东内利在奥斯丁拿到第11发车，然而发车就跟诺里斯发生碰撞双双退赛，直接白瞎车队的努力。
赛车性能本来就不行，甚至在积分榜连雷诺都打不过，法拉利只有一个第14完赛，但隔壁雷诺则是两个，弗卢夏和加斯利都想方设法拿到一次，最好成绩对比下现在法拉利直接排在倒数第一，原本更差的吉利在加拿大刚靠周冠宇开高铁拿1分。
有句名言说得好，法拉利不败之师，每一年都是如此，前几年喊得很大声但距离转变事实永远差一点，今年确实做到了，只要把排行榜倒着放就可以。
但这些让铁佛寺感到十分耻辱，没有人喊维特尔下课，因为他根本做不了什么，车队也没打算对他动刀，而是直接对着毫无作用的技术团队进行大刀阔斧的改革，但有没有效果还需要时间考察。
车迷能做的也不多，除了在网上发泄情绪以外，拒绝购买蒙扎和伊莫拉的门票是最好的无声抗议，以至于到5月，门票还没卖光，这是以往是绝对没出现过的情况，甚至把媒体都给招来报道一番，标题就叫门票危机。
“你说我们今年来到意大利，看台上能坐满铁佛寺吗？似乎车迷对车队表现非常有意见。”马林康在当时新闻报道后，给博塔斯发消息说道。
“看吧，实在不行让芬兰车迷过来也不是不行，毕竟车队有芬兰车手在，让图卡感受下主场的氛围。”博塔斯回应道，然后还回了一个马林康看不懂的表情包。
同样陷入到竞争力危机的还包括迈凯伦、梅赛德斯和珍宝，红牛还能靠着施密特绝对个人能力硬生生抬高排名，这3支去年斗年度排名斗得不亦乐乎的车队，现在都在积分榜后半段。
简单来说，梅赛德斯是对上赛季赛车性能过于自信，升级幅度导致被其他车队反超，拉塞尔和朱斯蒂最近两场连第二节都进不去，但正赛成绩还可以，前者只在巴林和加拿大一分未得，后者中东三连赛都拿分。
珍宝也是同样的问题，关键是新车是维斯塔潘提供过研发方向，到最后变成奥康更适应这台车，尤其是长距离，奥康甚至在奥斯丁拿过第8，马克斯最好只是两个第10。
迈凯伦纯粹的研发方向严重错误，斯莱特还能靠对赛车的熟悉在赛季前3场和奥斯丁拿到积分，比尔曼非常挣扎，驾驶风格和赛车特性严重互斥，仅有两场拿分都是跟在队友后面。
“所以，你后悔离开车队了？”加拿大站结束后，马林康收到比尔曼的消息后询问道。
“说不后悔是不可能，但现在我也没办法，只能硬着头皮去适应一台特性截然不同的赛车，这是去年完全没想到的，那时候他们的车明明适合我，年终测试都挺顺手，但新车一上来就感觉不好。”比尔曼开始跟马林康吐槽。