“随遇而安吧，我应该能比维斯塔潘快，《作者》不可能让这条赛道天天下雨，套路多了就没意思了。”马林康调侃道。
确实，天天下雨、套路化确实没有太大意思，但霍根海姆之所以能成为经典，靠的可不只是以前那些老本，赛道本身也有独特的魅力。
一如既往，正赛放在下午3点进行，所有车手在等待五盏红灯熄灭，而后熄灭正式开始。
维斯塔潘的发车非常出色，马林康也不逞多让，不过进1号弯时还是前者占据到领跑位置，后者试图在3号弯前拿回最熟悉的领跑，只是对手简单封住最快赛车线而没有成功。
后面两台法拉利发车都掉位置，勒克莱尔被前面另一台车所影响，旁边赛车非常快的通过，进入3号弯时又被其他赛车挤，一下子掉到第11位，周冠宇更是掉到第16。
“法拉利这赛季状态非常差，说实话我都有点对现在的车队感到陌生，塞巴斯蒂安完全无能为力阻止车队下滑，两位车手都已经心生退意。”阿隆索犀利的评价道。
“一种说法是两位车手完全没有之前的斗志，给人感觉就是混一混完事，明年车手阵容需要他们去深思熟虑，现在两位车手并没有提高太多位置。”德雷克斯说道。
两位解说还是比较客气，社交媒体上许多人已经把意大利小丑打在评论区，前几年表情包到现在还能用，维特尔只能摇头，然后每场说一些公关话来安抚铁佛寺，最近几场连法拉利管理层都出来附和几句。
回到前排，马林康和比尔曼两台沙特阿美给维斯塔潘施加许多压力，他们想要尽快过掉对手，尽快进入熟悉的比赛节奏。
不过维斯塔潘的长距离节奏也非常快，3位车手的速率相差无几，15圈下来都是如此，完全不给他们任何机会，甚至奥康也悄悄地来到不远处，从发车上到第4后就跟在3秒左右。
“马克斯真特么快。”马林康忍不住在车里嘀咕道，他完全没想到这场有如此强劲的对手。
这会马林康脑子里转的并不是如何过掉维斯塔潘，老队友不可能给机会，宁愿被罚时也要保障现在的排名情况，更何况马克斯有着为数不多登上最高领奖台的机会，这还不是去年蒙扎，也不是今年奥地利安全车过后面对旧轮胎的安东内利。
马林康想的是如何通过策略过掉对手，既然赛道上过不了，那就策略上击溃别人，这方面沙特阿美还没输过。
“我们现在该怎么办，马林康和奥利的圈速相差无几，他们一直跟在马克斯1秒左右，不远也不近。”韩世龙询问道，这两年他同样继续留在车队担任副车队领队。
“我记得鲁埃达说过，中性胎可以撑近半场比赛，尤其马林康的保胎能力是一大优点，只是这两年很少展现出来。”拉提菲说道，同时把目光转向鲁埃达。
“确实，赛车性能其实弱化了他的特点，而且珍宝这台车升级后最大的弱点就是保胎，别看他们现在跑得很快，等25圈以后可以看看变化。”最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢