正如鲁埃达所说，珍宝这台车升级后什么都好，除了保胎能力差，要知道维斯塔潘和奥康都算是比较能保胎的车手，虽然没有佩雷兹、巴顿这种大师模范。
第31圈，维斯塔潘选择从领跑位置进站，从中性胎换成硬胎，在此之前几圈已经开始出现挣扎迹象，虽然能维持领跑位置但圈速已经逐步下滑，进站前那圈甚至差点就被马林康过掉。
再早一圈，沙特阿美让比尔曼率先进站，准备通过早进站翻掉维斯塔潘，车队想要采取两个不同的策略，奥利对标马克斯，马林康跑他的长距离节奏。
沙特阿美没有考虑奥康，因为他的速度是4个人最慢的，还没到进站时间就已经开始掉速度，但进站后依旧能排在两台梅赛德斯前面。
“你有想过什么策略不？”安杰罗在无线电询问道，既然让马林康使用不一样的策略，车队索性把主动权交给车手。
“要不我们等会用软胎，第50圈的时候。”马林康回复道。
为什么是第50圈，按照这赛季前12场比赛出现的情况，许多退赛都是机械故障而非事故，大部分都能够回到维修区，只有少数停在赛道上，虚拟安全车和实体都有，多数不影响比赛走势。
这场软胎其实可以跑超过25圈，但马林康显然想把性能彻底压榨出来，尽可能多的完成快速单圈。
后面比尔曼并没有翻掉维斯塔潘，两人依旧处在僵持状态，旧中性胎和新硬胎到后期圈速相差无几，从第37圈开始到第50圈差距都只在14秒左右，马林康根本拉不开一个进站窗口。
这场并没有安全车来帮助马林康，意味着进站出来后还是排在第3，落后比尔曼4秒领先奥康12秒。
“还有17圈，我们还有大把机会，不用再藏着掖着，像猎豹一样咬准对手就可以。”安杰罗提醒道。
无线电并没有听到任何回复，只看到马林康逐渐开始踩油门往前追，3圈直接追了3秒到比尔曼可变尾翼使用范围以内。
“马林康现在追得姿态够狠，不过沙特阿美今年可没有任何车队指令，他得生吃队友才能挑战维斯塔潘。”德雷克斯说道。
“奥利可想用胜利来为争夺世界冠军添砖加瓦，马林康想进一步奠定领先优势，前面维斯塔潘等胜利等太久了，这是一场非常有意思的比赛。”阿隆索评价道。
“但你别忘了珍宝的胎耗，迟早维斯塔潘将会原形毕露。”德雷克斯说道。
事实确实如此，珍宝唯一的弱点是轮胎保护，奥康已经在无线电开始抱怨问题，他的圈速开始疯狂往下掉，第50圈时还领先安东内利16秒，第55圈已经只剩下10秒，很难想象最后几圈变成什么样。
亨格罗林问题其实没爆发出来，因为那场绝大部分都需要二停，但一停的比赛就完全不一样，轮胎压力立马暴露。
压力来到维斯塔潘，他已经尽可能保护轮胎，尽可能守住领跑位置，甚至有几圈连路肩都不敢上。