时间很快来到迈阿密，在这里曾经见证诺里斯的首胜，马格努森经典耐罚表演，安全车压错车等名场面。
硬石体育场经过两年的整修后，迈阿密重新回到赛历中，赛道布局还是保持不变，不过全新铺设的沥青给许多车手带来挑战，而且这周天气预报有下雨的倾向，但不是在正赛，而是排位赛。
这是本赛季第7场比赛，意味着赛季已经过去四分之一，一些围场流言开始越传越真，许多记者都在前几场拍到部分车手去别家车队休息区做客谈话，然后笑着离开。
其中围绕在沙特阿美上空的流言只有增加没有减少，哪怕本赛季目前为止保持全胜和全杆，对于车队未来的流言却越来越多。
马林康赢下揭幕战过后的马来西亚、卡塔尔、巴林和奥斯丁，两场冲刺赛也都像去年一样从第14发车轻松拿到胜利，其中巴林还是在第三节两圈都被取消成绩后只能从第10发车，一次次超车最终取得胜利。
按照马林康当时的说法，两圈都在最后一弯走得太大，试图压榨极限中的极限，但都没有成功，纯粹的个人失误，但正赛就是能靠着绝对的性能优势拿到胜利，其中还包括第46圈12号弯前对比尔曼的强势超越。
不过在奇迪亚，胜利却被比尔曼拿到，这场就是纯粹的调车不如队友，长距离异常挣扎最后输给队友，他输得心服口服。
马林康已经把连续登上领奖台纪录延长到31场比赛，其中包括上赛季自舒马赫以后第2位做到全赛季登台的车手，现在26分的差距并不算多，比起纪录，他更想再次拉开积分榜差距。
有一点很清楚的是，比尔曼毕竟不是维斯塔潘，没有那么多争冠负担，但也没有那么多心机，不服就是干，就像之前几场所做的一样。
前6场比赛，比尔曼每一场都像澳大利亚一样跟马林康硬碰硬，更换维修区人员确实对他有帮助，相比起去年灾难的长距离队内比较，现在要好许多，差距最大的一场也就落后10秒而已，而不是20秒起步。
当然，一个不可忽视的就是两位车手一直强调的赛车调教，模型30对他们寻找甜点的空间更大，都能有机会迎合自身的驾驶习惯去调整赛车设置，这是其他车队，甚至上一款赛车都做不到的事情。
这场来到迈阿密，对主动空动来说是一条全新的赛道，两位车手还是尽可能降低预期，并没有把冠军、杆位挂在嘴边，可能他们都不想再提这个既定事实。
毕竟身后车队差距实在是太大了，梅赛德斯两位车手都能打，迈凯伦只能靠斯莱特，他们3位占据本赛季前6场的第3位，斯莱特拿了3个，安东内利是2个，皮亚斯特里揭幕战拿过。
法拉利今年研发出一款，按照周冠宇的评价就是纯正的红色拖拉机，两位车手根本找不到合适的调车方向，该转向不足的时候转向过度，该保持轮胎温度的时候直接轮胎过热，得亏冲刺赛两位拿到可观的分数才暂时保住积分榜6-7位。
红牛在巴林带来升级后还算够看，保时捷靠着阿尔本每场苟分，拉塞尔不太适应今年的车，变得很不稳定，珍宝同样只能靠维斯塔潘拿分，奥康正赛最好第12但冲刺赛能取得不错的积分。
中村贝塔和约翰逊分别在卡塔尔和奥斯丁拿到积分，后者更是帮车队首次拿分，无论冲刺赛还是正赛都是如此，加斯利在奇迪亚再次帮车队拿到第5。