职业生涯前4年，马林康的赛季揭幕战都是喜大于忧，首秀通过出色的保胎和安全车策略登上领奖台，第2年和第4年都开着火星车喜提杆位发车带回胜利。
就第3年遇到一些竞争力问题，尽管如此还能带回第4，那时候马林康根本想不到这就是他在那一年取得的最好成绩，然后还意外的拿到世界冠军。
正赛很准时的在下午3点开始暖胎圈，几分钟后所有26台车就位，又一次五盏红灯熄灭，每个人都尽可能快的离开发车格，马林康的第101场比赛正式开始。
发车阶段马林康做得非常好，1号弯前面成功占据住内线，比尔曼反应速度也不慢，他更想在3号弯前面完成动手，但是马林康一记轻巧的右移一小段再刹车进弯，爬头的空间就此作古。
后面车手则陷入一片混乱，尤其是中游靠后的几位车手为争夺3号弯进弯挤破头，发车出现大问题的中村贝塔准备在这边弥补回来，但刹车点太晚直接化身鱼雷，一打四带走特拉姆尼茨、埃戈齐、惠瑞尔和朱斯蒂，队尾的车手也被迫上砂石区躲闪。
最后只有3台车退赛，惠瑞尔和朱斯蒂都能把车带回维修区修理并继续投入比赛，这个事故让中村贝塔喜提3分罚分和下场10位罚退，安全车则带了足足6圈才回去。
接下来变成沙特阿美两位车手的博弈，这将是本赛季的常态。
第13圈，一直跟着马林康的比尔曼找到机会，准备在11号弯前面通过可变尾翼完成超车，但距离显然不太够，简单抽头一下后就放弃尝试。
第15圈，比尔曼又看到一个机会，准备打后视镜战术，先佯装在9号弯前面走外线，给马林康一个错误的想法，事实上是11号弯走外线而非内线来准备进行超车。
马林康确实没想到比尔曼会连续两个外线，一般后视镜战术都是走相反的一边进行进攻，而且是不跨弯道进行的，队友选择反其道而行之是比较奇怪的举动。
这下并没有给比尔曼带来任何效益，一番操作后还是白干，出11号弯依旧排在队友后面。
第19圈，沙特阿美两位车手已经领先身后的安东内利超过15秒，比尔曼在有意控制圈速后不久，又迅速对马林康发起冲击，只是这次他的尝试变成一个失误。
同样是11号弯，这次比尔曼直接俯冲内线准备过掉马林康，知道这点后，前车非常聪明的把内线让出来让队友去尝试。
对于模型30，马林康非常清楚这台车的特性，对两位车手有更大的调教空间，加上互换工作人员，实际单圈和长距离效果会更加接近，但在超车这点，不是车的特性和调教就能解决的。
极限晚刹车内线超车，马林康可以做得出来，但比尔曼不行，偏偏这次他就想这么做，结果可想而知，直接错过刹车点冲出赛道吃沙子，回到赛道时已经被队友拉开5秒以上的差距。
“奥利就不适合这么超车，还偏偏喜欢这么做。”马林康在车里嘀咕道。
接下来10圈，两位车手纷纷回到维修区更换轮胎，从中性胎变成硬胎，回到赛道上还是5秒的差距没变。
两个人的长距离速率是差不多的，不过换上硬胎前两圈，马林康的轮胎升温并没有队友来得出色，一来一回直接从5秒缩小到3秒左右。