单赛季25场比赛，拿到21场胜利是什么样的概念：超过八成的胜场不是最夸张的，维斯塔潘在2023赛季的胜率比马林康还要高，但如果算上无人能敌的冲刺赛，几乎九成的胜率，历史找不到第二个。
2029赛季对马林康来说是极其梦幻又不真实的，25场比赛只丢掉4场，其中有1场是给队友让车来还人情，1场给周冠宇还人情，剩下2场也有或多或少的失误，另外21场比赛都没有人能够匹敌，无论从哪个位置发车都是如此。
更不用说马林康今年还有23个杆位，超过九成比率，妥妥的历史第1水准，就算是舒马赫、塞纳过来都没有如此夸张的杆位百分比水准，比尔曼永远都是差一点点。
最后两场比赛依旧是熟悉的马林康冠军比尔曼第2，连比赛进程和冲刺赛都没有任何悬念，差距就是差距，甚至升级为下赛季做准备后差距变得更大，前段时间努力追回来的差距又被拉开。
不过比尔曼最后两场给人感觉也是有点开摆，现在已经有人开始猜测他是不是会在下赛季末提前动用条款离队，阿布扎比站期间，已经拍到有好几支车队领队或管理层跟他进行接触。
和争冠的毫无悬念和无聊相比，争3可以整出一个大片，斯莱特和安东内利在马来西亚站分列2-3，勒克莱尔只拿到第5。
接下来土耳其冲刺赛，勒克莱尔和安东内利通过不懈努力加上队友运作拿到6-7，两位的队友甚至不惜被罚，斯莱特仅在第10，正赛是勒克莱尔回到久违的领奖台，斯莱特排在第4，诺里斯过来搅局挡住安东内利，让后者只取得第6。
来到阿布扎比前，马林康甚至还大有兴趣的参加官方直播的争3预测，和去年紧张面对争冠形成鲜明对比。
收官战也成为法拉利、梅赛德斯和迈凯伦3家车队疯狂做法的时间，迈凯伦准备让博托莱托挡车，法拉利派出周冠宇一直跟在队友后面意图通过晚一停搞掉对手，梅赛德斯则让皮亚斯特里耍阴招一换一。
但他们的做法并没有得到成功，可以说最后还是纯实力大比拼，小动作不可行。
安东内利靠着更加出色的长距离拿到第3，他得期望竞争对手没有人到第4才行，但斯莱特的第4直接把他年度第3的梦想击碎，因为两人同分的情况下，斯莱特在雪邦最后一圈取得第2的超车让他以更好的分站成绩带回年度第3，勒克莱尔拿到第5后把手里的优势变成劣势，眼睁睁看着他自己又一次取得年度第5。
不得不说，安东内利担任后备车手一年回归后，展现出的心理状态、比赛表现，全方面的比以前成熟许多，围场无数例子都证明间隔一年回归并不是坏事。
无欲无求的周冠宇带回年度第6，这是他职业生涯最佳年度排名，也是三大车队和队友最接近的一组，博托莱托和皮亚斯特里只排在第7和第9且落后队友超过100分，法拉利也借此拿到年度第2。
红牛经历几乎灾难般的赛季后，诺里斯的第8带去一定安慰，即将离队凯迪拉克的劳森以退赛完成告别演出，第12的年度排名绝对不是他想要的。
珍宝和保时捷的第6争夺一直持续到最后一刻，后者靠着奋力一搏土耳其冲刺赛拿到的3-4，加上两支车队到头来还只是混迹于积分区门口位置，获得的积分并不多，保时捷以5分优势力压珍宝，以年度第6完成首个赛季，拉塞尔也以2分优势守住维斯塔潘拿到年度第10。