正如两位沙特阿美车手在进入围场时所说的一样，所有人注意力都放在法拉利罢赛这个话题上，比赛本身和成绩已经不再是最重要的。
沙特阿美和英特尔两台车都搭载着梅赛德斯引擎，只是一支车队批皮特斯拉，另一支则是批皮英特尔，作为围场其中两支梅赛德斯客户车队，他们的表现可以说是碾压级别。
排位赛直接包揽1-4，马林康和拉默斯在头排，阿尔本和科斯托亚第二排，领先所有车手超过半秒。
正赛哪怕出现2次安全车，一次是发车阶段赛道上碎片太多，另一次是施密特在阿斯卡利弯上墙，也不影响马林康再次击败拉默斯拿到胜利，科斯托亚登上领奖台，阿尔本卷入发车事故回维修区换前翼后一路追到第5。
更后面维斯塔潘取得第4，勒克莱尔和诺里斯在6-7，劳森、皮亚斯特里、奥康、邦达雷夫和朱斯蒂分列8-12位，迈凯伦继续非常灾难般的表现。
只是赛后的领奖台，没有往日铁佛寺的疯狂和热闹，来到赛道的人还是很多，但大部分都是散客为主，没有太多挥舞旗帜的，也没有红色的烟雾弥漫在空气。
不得不说，法拉利罢赛这件事影响非常大，甚至在接下来几场比赛中都能依稀看到一些影子，许多人聚在一块展开数次会议，但所有人还没有达成共识，就如何防止社交媒体潜在极端言论。
不过世界冠军是谁，所有人倒是一清二楚，马林康很快就要成为五冠王。
接下来的伊莫拉、西班牙和卡拉米，马林康完全没给拉默斯任何喘息或者是延缓争冠的可能性，又是一波干净利落、摧枯拉朽般的连杆和连胜，领奖台数破百，胜利数超过70个，无限接近世界冠军。
拉默斯这几场又暴露出年轻车手的问题，容易急躁和失误，伊莫拉倒还好，就老实的跟在队友后面，马德里则是一度领跑的情况下突然出现失控，赛车没有上墙但白白把位置丢给队友，卡拉米甚至连领奖台都没摸到，只带回第4。
现在两位车手已经有136分的差距，如果不出意外，接下来铃鹿就应该是五冠王时间，距离至高无上的荣耀越来越近。
不过他们已经在卡拉米享受又一次取得车队冠军的喜悦，6个赛季5次车队冠军，沙特阿美的王朝还在继续。
相比之下，法拉利的表现依旧是毫无起色，或许意大利站大胆的罢赛成为拉垮他们的最后一跟稻草，人家是摧枯拉朽的赢，他们是摧枯拉朽般的崩盘，现在连进入第二节排位赛都是一种奢望。
赛季结束19场比赛后，他们是仅有还是一分未得的车队，维特尔的位置暂时还保得住，但没有人知道他究竟是想留还是走，车队内部混乱程度超乎想象。
其他车队方面，英特尔基本锁定年度第2，阿尔本和科斯托亚的发挥那叫一个稳定，虽然车肯定不如沙特阿美，但青春版赛车已经够用了，后者甚至被很多人认为是低估的巨星。
相比之下，进围场之前被一堆人捧高的施密特却有点力不从心，可能还是受制于赛车实力的原因，虽然有着伊莫拉从第16发车追到第6的神迹，但多数时候还是处于平庸，德利尼更是难以进入积分区。
英伟达和保时捷的争夺还在继续，他们上不了领奖台，就把目光放在第5，理论上最有可能拿到好成绩的位置，好巧不巧约翰逊和勒克莱尔都有一次机械故障退赛。
到铃鹿前，约翰逊领先勒克莱尔6分，皮亚斯特里领先劳森7分，两支车队只差1分，什么都有可能发生，斗了一整年还是如此缠绵，连媒体都对他们的争夺感到非常有兴趣，认为这是本赛季最佳。