“出艾尔罗格，呼，这下太过于惊险，直接整台车滑到赛道外面，要是再差一点就直接和护墙发生碰撞，不过时间绝对受到一定程度的损失。”德雷克斯说道。
“总感觉马林康这场是没有调好车，就像加拿大和吉达一样，虽然模型系列的车已经不再是大区间内调教皆可行。”阿隆索解释道。
马林康甚至为这个失误感到后怕，差点半条命就没了。之前加拿大站排位赛也是雨战，虽然雨量没有现在这么大，第三节就已经没雨，但这台车雨地真就提不起速度，这是明年赛车研发时需要注意的。
科斯托亚的雨地一如既往惊艳，他是唯一一位差距在半秒以内的车手，队友阿尔本则排在诺里斯后面，施密特已经尽可能把车的性能压榨出来才能排在第6。
下午的正赛并没有想象中那般激烈，考虑到安全问题，赛会干事还是选择滚动发车，他们担心静态发车到艾尔罗格弯会出现非常严重的问题。
静态发车后所有赛车都隔得非常远，哪怕水雾并没有那么大，安全起见还是先控制距离为妙，加上前面4台车几乎没有人可以撼动，比赛无聊也就不足为奇。
不过有些人也注意到今天确实有些车手的战斗欲望不足，并没有非常强的轮对轮缠斗，只是简单的象征性做动作就把对方放过去。
可能有即将夏休期所有人都想赶紧去度假的原因，也有可能是斯帕雨天比赛给所有人造成的恐惧，现场所有人都知道范特霍夫那件事，甚至有人就是当时和他同场竞技的车手，内心或多或少会有一点恐惧。
即使是马林康，这场也很难得的没有足够战斗欲望，他不想和拉默斯硬碰硬，接近110分的领先优势，加上比赛时间造成的欲望不足，这场最后被科斯托亚超过只拿到第3，虽然有安全车介入的因素，让他们两位直接回到同一起跑线。
要知道这个第3，已经是马林康65场比赛以来的最差成绩，不过他不在乎这些，安全跑完才是最实在的，让拉默斯赢一次不是过于灾难的事情。
这场退赛的车手并不多，比尔曼在1号弯陷进砂石区是本场唯一一次安全车的来源，拉塞尔和朱斯蒂则是在赛前就说好选择罢赛，跑完2圈就回维修区，他们没办法接受斯帕这种条件办赛。
后面车手位置倒有一些变化，保时捷这场纯粹的大输家，约翰逊一个第5直接让英伟达在积分榜实现反超，诺里斯带回第4，两位都领先于阿尔本，勒克莱尔这场甚至一分未得，施密特和维斯塔潘在7-8。
后面法拉利也没有把握住拿分的大好局面，他们进站后没办法超到积分区里面，周冠宇和崔原溥的雨地零停战术大获成功，两人拿到第9和第12，现在只剩下他们还是一分未得。
“跑完半年法拉利还是一分未得？”社交媒体上许多车迷又开始大型吃瓜，他们已经不在乎谁胜谁负，只想看法拉利的瓜。
“确实，他们真的一分未得，要知道现在是前12就可以拿分。”一位保时捷车迷幸灾乐祸的回复道。
“我倒想看看，到时候蒙扎会不会出现第一次观众席没有爆满的周日。”最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢