“还是如此轻松吗？”
这话可不是围场熟悉的车手、车队人员和记者所问，而是来自基米·莱科宁。
转瞬即逝已经来到9月，欧洲赛季已经结束，马林康在去铃鹿前刚好有时间去蒙扎一趟，主要是看罗宾跑意大利F4，经过一年考察并确认加入沙特阿美青训的徐帆同样会在这场比赛迎来F4首秀，不过两位所在车队不同。
“还行吧，最起码成为四冠王只是时间问题。”马林康笑着说道，两位正在后场区域进行闲聊。
“那倒也是，不过说实话我对奥利有一点点失望，碰到挫折不是越变越强而是直接失去核心竞争力，变得不会开车，这种情况确实有点奇怪。”莱科宁评价道。
其实莱科宁说的不会开车并不是真的不懂驾驶赛车，只是和马林康的差距在进一步拉开，失去夺冠希望加上明年转投迈凯伦，两个加在一起让比尔曼失去奋斗的目标，直接开摆完事。
英国站过后的4场比赛，马林康又一波4连胜收割回家，但比尔曼并不是每场都带回第2，西班牙站正赛1号弯莫名其妙的上墙退赛让他又一次损失26分。
去年两位车手都以稳定着称，但今年并不是如此，只剩下马林康还在冲击连续两年都能每场登上领奖台的神迹，比尔曼稳住年度第2后就彻底开摆了。
“但你应该注意到又有新的对手，他们似乎开始对车队造成一定的威胁。”莱科宁说道。
“我知道，凯迪拉克起来了，这几场带来升级后快得离谱，几乎可以和珍宝在一个梯队，梅赛德斯和迈凯伦都没反应过来。”马林康解释道。
“约翰逊给人感觉很嫩，缺乏经验，但你千万不要忽视他，这些年最具天赋的车手之一，虽然没有施密特那么夸张。”莱科宁评价道。
如果说接下来4场最大的变化，那就是凯迪拉克突然之间从队尾一下翻到前半段，进一步挤压法拉利、红牛等车队的积分区生存空间。
他们的排位赛是一场比一场快，劳森甚至在波尔蒂芒进入前3，但长距离显然是一个急需改善的问题，只要是正常跑下来，多数时候都是排位排名高于正赛。
除了西班牙站，塔波宁一次大撞车引发红旗让约翰逊赚到免费进站翻到第3，身后则是同样捡到便宜的奥康，比赛恢复后几圈比尔曼上墙，等到再次重启时距离结束只剩下不到10圈。
不算是宽体防守，更像是实力和运气结合，约翰逊和凯迪拉克一起在马德里街道赛享受登上领奖台的喜悦，进一步证明他们升级部件的有效性。
“约翰逊这几场表现确实令人印象深刻，升级后车好是一码事，他确实也把握住机会，尤其是几大车队似乎对研发不那么上心的情况下。”马林康评价道。
“没错，哪怕今年你能夺冠，也不要过于掉以轻心，更精简的发车格，竞争只会更加激烈，不管是队友还是对手都是如此。”莱科宁提醒道。
“这些我肯定清楚，主要是红牛和法拉利现在的状态，确实让我感到一点陌生，前几年还是强队，现在竟然为了积分区靠后的位置而战。”马林康感慨道。