对申城赛道来说，这周有着特别的意义，5年前是办赛20周年，现在就是办赛25周年，意味着赛事已经来到百年的四分之一节点。
现在发车格一共有4位华夏车手，马林康和周冠宇都有能力争夺冠军，崔原溥和德利尼两位新秀撑起未来，接下来5-10年都不会缺F1车手，而且还有源源不断的年轻血液加入赛车比赛。
去年马林康卡丁车活动成功举办后，今年再次举办，地点变成申城，不在杭城办的原因只是要在多个地方先陆续开展，等成熟后再永久落地杭城。
去年得到支持的其中一位车手叫徐帆，今年他在意大利这边开卡丁车的成绩还算可以，但马林康并没有立刻纳入青训，而是以经纪公司旗下车手的名义再考察一年，把他放在法国开F4，视表现再决定未来。
对于争夺第3的车手来说，最后几场比赛，每一场都非常重要，稍有不慎就可能失去位置，对他们而言这几乎就跟争夺世界冠军一样重要。
上场马林康享受到极致般的主场体验以后，许多人发现到商机，疯狂找机会让周冠宇和德利尼两位申城车手代言，不过两支车队都没让这些非车队官方赞助商得逞，只让他们出现合作方的部分活动，避免他们未战先输三分。
这场马林康很清楚一件事，那就是对周冠宇的承诺，赛前就知道这场冠军肯定不是他自己，但如何顺理成章卖人情是一个非常严肃的问题，不能看出来太假。
所有人都知道沙特阿美非常快，也就上场法拉利能够追近一点，来到申城周五之前，没有人知道会发生些什么，法拉利是不是还能像上场一样继续制造威胁。
这些问题都在周五得到解决，法拉利的速度还是那么快，继续和沙特阿美保持类似的差距，这点让马林康感到十分欣喜，他发现可操作的空间更大了，尤其是这种冲刺赛周末。
当然，马林康可不会把冲刺赛胜利丢给别人，排位赛轻松拿到杆位，冲刺赛再次从第14发车拿到胜利，一切就是如此轻松写意平常，都不知道该如何描述才好。
连马林康本人都已经对这种情况感到无聊，但又没有办法，赛车性能就摆在那，完全没办法礼让别人，发车也没有车手把他挤出赛道。
坐在车里一次次超车，马林康甚至想出一个大胆的想法，要是有人迫使他离开赛道或轻微擦碰，进去维修区换胎那该多好，这样就可以光明正大为周冠宇实现愿望，同时履行这份承诺。
不过周冠宇这场速度反而比勒克莱尔要慢一点，排位赛和冲刺赛都是如此，周六早上距离前3只差16号弯出弯，周六下午则是长距离速度一直起不来，更不用说对比万年老二比尔曼。
当然，法拉利的策略也和沙特阿美完全不一样，他们选择能苟就苟，而不是靠着性能完全碾压，因为两台车纯性能差异还是摆在那边的。
好几支车队持有跟法拉利差不多的想法，冲刺赛都比较保守，这也给中游车队机会，奥康连续两场在冲刺赛登上领奖台，这两场排位赛他都是第14，拉塞尔和阿尔本分别带回第4和第7，维斯塔潘取得第9，保时捷和珍宝的争6还在继续。
梅赛德斯和迈凯伦一如既往地能混就混，安东内利排位赛跑不好，冲刺赛才能拿到第5，皮亚斯特里则带回第6，博托莱托和斯莱特守住积分区，红牛只靠诺里斯排在第8，劳森直接开摆一分未得，甚至跟中游车队斗得有来有回。