“徐哥我听说过，一个有天赋的年轻车手，如果没有伊莫拉那次事故，或许他现在也可以活跃在大车队，只能说造化弄人，伤愈后几乎查无此人。”阿俊回应道，他知道徐哥还是偶然刷到的。
“但说回来，恰恰这就是马林康最吸引人的地方，专注于赛车，从来没有花边八卦新闻，也没有任何潜在赞助商暴雷风险，很多时候还能跟车迷打在一块，投资他注定是百利无一害。”纳赛尔评价道。
“所以我已经准备让他拍摄物料，为了我的新手机和新车。”阿俊笑着说道。
“那你得尽快跟他谈了，要不然一下子就给你消失近10天，比赛周末进围场之前想见他几乎是天方夜谭，就算周四也只是交差一般完成商业活动。”纳赛尔回应道。
“赛后看看吧，我可不想大篇幅的占据属于他的这个剧情，毕竟别人都这么做了，还是看比赛吧。欧去，这谁啊，直接停在那边。”阿俊说道。
“之前车队的一个大金主，也是世界冠军，这下不觉得无聊了吧。毕竟，剧情很多都是靠比赛推动的，场下大家都比较老实，各方面都是如此，无论生活还是车手谈判，闪光灯下车队领队也没有以前各种暴论。”纳赛尔神秘的笑道。
“看来我还是太外行了，得多学和适应围场生活。”阿俊尴尬的笑道。
“没事，谁不是外行呢？我也是用一段时间才了解这些的，记住，千万不要打扰马林康的生活，这是你跟他交往的前提。”纳赛尔认真说道。
如果还要提第3个戏剧性场面，那得跟马林康有关，和冲刺赛相比，正赛之前只是简单调下合规调整的东西，但速度却是天壤之别。
从发车到现在就一直在掉位置，等到第34圈已经跌到第8，无线电直接抱怨毫无抓地力，整体感觉非常不好。
哪怕等到维斯塔潘进站换胎也只是往前提升一位，后面经过不懈努力，多次尝试后过掉勒克莱尔，后者同样是正赛极其挣扎，和冲刺赛形成天壤之别的车手。
这场胜利最后被诺里斯拿到，排位赛就是杆位，正赛也快得跟火箭一样，或许这场比赛就适合独走而不是和其他车手缠斗或不断超车。
两家制造商为这场设计的雨胎有一个共同特点，那就是独走的磨损速度远小于缠斗或不断推进，对领跑车手特别有利。
拉塞尔的第2一定程度上也证明这一点，别看他排位赛只排在第11，但一个极限压枪发车加上好几位车手1号弯为了争位置走大，喜提大便宜提升的位置甚至大于后面的超车次数。
比尔曼是为数不多靠超车来到前3的车手，车队同样选择给他简单调一调，莫名其妙就找到感觉，把维斯塔潘挤出赛道那下并没有任何处罚，后面守住斯莱特的进攻保住第3。
博托莱托同样是1号弯大赢家，第15发车最后捡到第5，马林康拿到第6，维斯塔潘甚至掉到皮亚斯特里后面，加斯利和佩雷兹在第8和第11，劳森的零停策略被证明极其失败，被轮超后勉强带回1分。
“这局面，闻所未闻见所未见，或许这是最近5年最后的高光和巅峰了。”最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢