实际上，这并不是真正安装在04号原型机上面的新涡喷14，而是用一台以前的老发动机套上新机匣的样子货。
专门用来摆在航展上给人看的。
倒也不是怕泄密——毕竟从外面根本就看不到高压压气机还有涡轮这些核心结构到底长什么样子。
而且航发设计要是随便看一眼就能抄走，那常浩南恐怕从一开始就不会获得施展拳脚的机会。
我国手里可是有苏联末代涡喷R29-300实物的，歼10一开始的目标动力就是仿制这个东西的涡喷15，真那么容易抄早就抄出来了。
主要还是410厂到现在为止一共就造出来了6台新发动机，都在三架原型机上面装着呢……
只不过除了常浩南等少数几个人之外，并没有人知道这个秘密就是了。
所以，当涡喷14的“真容”从防雨布欢呼的声音。
90年代这功夫，像是这样把一台真正的航空发动机摆出来展示的行为，哪怕在国外的航空展上面都还不算十分常见。
在国内那就更是破天荒的头一遭了。
很多人甚至都是第一次见到一台单独的轴流式涡喷发动机长什么样子。
看着机匣表面那密密麻麻的复杂管路、还有排列整齐的几层低压压气机叶片，大家的感受基本就是一个不明觉厉。
虽然看不懂，但是好复杂、好精密、好喜欢……
总之，如果不是还有荷枪实弹的安保人员盯着，恐怕当场就会有人冲上去抱着舔。
作为一个体面人，席博洋并没有一直盯着那台航发去瞅，而是很快关注到了展板上面的具体内容。
然后，他就露出了一个“你特么逗我”的惊愕表情。
“最大加力推力7500kg，中间推力4930kg……”
“总增压比大于18？”
“发动机总重小于1100kg？”
“首翻周期不小于150h？”
“我艹……这数据是认真的吗？我怎么记着以前说涡喷14的设计目标才7吨推力来着？”
如果心情可以通过符号具象化的话，席博洋觉得自己现在应该满脑袋都是问号。
“席老师，这数据……很厉害？”
旁边有人忍不住开口问道。
毕竟不是所有人都对航空动力了解得那么深入。
“何止是厉害……”
席博洋下意识想要举起相机，随即想起胶卷已经用光，只好无奈地重新放下，对旁边那人解释道：
“如果不看耗油率和寿命这些涡喷发动机先天短板的话，性能跟美国人80年代才新搞出来的F404涡扇发动机比也差不多了。”
经过他这么一对比，能听懂的人可就多了。
“F404……是F18上面用的那个？”
“没错。”
“那这么算的话，这个歼8C的性能和F18差不多？”
“那倒也不能这么类比……但总之单论航发水平的话，相比过去直接跨越了20年是不夸张的。”
“……”
就在距离席博洋不远的地方，两名挂着媒体工作证的人正神情复杂地看着面前刚刚停稳的战斗机。